为解决日益严峻的大气污染问题，环保部近日发布征求意见稿，再次加码交通领域排放标准升级力度，拟在2020年实施“国六”排放标准。
无论业内如何争议上述征求意见稿提出的“国六”排放时间表，可以肯定的是，排放法规日趋严苛的趋势不可阻挡，目前更加现实的问题是，我国迫切需要提升当前在运行车辆的污染排放控制水平，尤其需降低商用柴油车的氮氧化物排放。而这已经成为全行业共同努力的目标。
在不久前刚刚举办的江苏昆山“2016中国国际商用车及零部件展览会”上，尾气排放控制技术领先的法国企业--佛吉亚集团展出的自主研发的柴油车尾气排放控制技术--固态氨存储与输送系统（ASDS）备受推崇。
通过在伦敦、哥本哈根等国际城市展开的一系列真实驾驶环境测试，ASDS在氮氧化物减排方面的显著成效已被证实。在中国日益严苛的排放法规要求下，固态氨技术将有望成为汽车领域国六排放的领先技术。
业内权威专家指出，固态氨技术的出现打破了传统SCR系统（选择性催化还原技术，针对柴油车尾气排放中氮氧化物的一项处理工艺）使用车用尿素低温结晶、转换率低、维护费用高等的制约瓶颈，尤其在降低尿素消耗、减少塑料污染、有效减排NOX等方面，具有革命性突破意义。
据介绍，ASDS系统尤其在低温状况下可发挥优势，当发动机启动时，ASDS单元即受电加热，最快2分钟之内，开始按需定量释放气态氨（同时需配合低温分子筛SCR催化剂），所以开始控制NOx排放的时间远早于传统装备SCR系统使有液体车用尿素（约需10-15分钟等待排气温度升高到185摄氏度以上）的车辆。不仅如此，ASDS系统具有相同体积下氨的储存密度是车用尿素溶液的两倍以上，由于储存密度大，更换储罐频率也显著低于车用尿素补充溶液的频率。随着SCR选择性催化还原系统的使用效率大幅提高，分解NO和NO2的能力显著增强，经实操验证，在排放量相同的情况下，装备ASDS的车辆行驶的里程数是装备SCR系统车辆的1.4倍。
有数据显示，我国每年消耗1.91亿吨柴油，其中约1.4-1.5亿吨用作车用，每年约需加注300万吨尿素水溶液（消耗205万吨去离子水），不仅需要庞大的车用尿素罐装体系，且因为一次性充装，每年因此产生的塑料桶污染巨大，也造成了巨大的石油资源浪费。
“我们认为ASDS固态氨技术是满足未来国六排放标准最好的方法。”佛吉亚排放控制系统中国区总裁江永玮说。他进一步指出，虽然针对传统的车用尿素技术低温启动效率低、容易结晶堵塞等问题，也有对应的方法解决，但不可避免会导致使用成本增加。“ASDS固态氨技术的系统结构不会比车用尿素系统更复杂，一旦产业化量产之后，我们预期其与车用尿素系统价格会持平。”
事实上，中国内燃机工业协会早于多年前就看好固态氨技术在降低商用车NOX排放的应用前景。在其提交的“十二五”规划、“十三五”规划政策建议中，都提到了该项技术。2013年，该协会起草的国务院办公厅13号文件，在建言加强内燃机工业节能减排的意见中也提到了固态氨技术。
中国内燃机工业协会副秘书长魏安力对于该项技术给予很高评价，他指出，欧美虽然多年来不断健全车用液体尿素技术体系，现在也在讨论下一步出路。在满足国六标准氮氧化物排放标准上，固态氨技术具有革命性优势，中国一定要在这方面有所作为。他坚信，随着国六排放法规来临，固态氨技术会很快受到青睐。并希望有关部门下一步能加快推进固态氨技术规范化标准制定、社会化保障体系建设方面的工作。以降低成本，提高效率。
展会期间佛吉亚中国公司--江铃汽车集团公司联合推广应用固态氨技术之战略合作签约仪式同步举行。江永玮在随后召开的答记者问新闻发布会上指出，“希望借助于和江铃集团的合作，使得固态氨技术在中国进行推广应用，为下一步中国汽车行业排放标准升级提供新的解决方案。”
稍早前，佛吉亚还宣布将与浙江银轮机械股份有限公司旗下全资子公司山东银轮热交换系统有限公司（以下简称“山东银轮”）建立合资公司--佛吉亚银轮排气控制技术(潍坊)有限公司（以下简称“佛吉亚银轮”）。佛吉亚银轮投资总额达1亿人民币，将重点开发适应国六及以上排放法规要求的汽车尾气后处理产品，也将专注于为中国市场提供汽车排放控制系统，涵盖生产、装配和销售各个环节。
“我们的市场机会首先是驾程较短的市内交通和轻型商用车，再有就是重型卡车和长途商用车。此外，固态氨技术还可应用于船舶行业。而城市市内交通市场是我们最大的市场。对于ASDS技术来说最大的竞争对手不是车用尿素，而是电动汽车，我们认为在市内交通市场，我们可以得到50%的市场份额。”佛吉亚排放控制系统亚太区总裁马思棋在接受记者采访时说。
据介绍，佛吉亚已在在哥本哈根、伦敦、巴黎等城市启动了城市交通领域ASDS技术的试点应用，在中国，佛吉亚也已在北京环卫、上海嘉定公交开始了试点应用，同步也在中国推进若干城市的再用车改造项目，并致力于引入互联网手段，借助APP来帮助提升网络化之后的服务效率。
其中在哥本哈根已经实现了APP辅助服务，在马思棋向记者现场展示的手机APP上显示，哥本哈根试点自运营以来，将300辆14米公交（哥本哈根公交总量的50%）车已减少了218吨氮氧化物排放，并进行了2万余次储罐的加注与日常更换。
